SHIUN CRAFT WORKS のブログ

世界の名車達

きのう、古くからの悪友が、バイクに乗って遊びに来ました。
1958年式　BSA GOLDSTER ゴールディーで御座います。

500CC単機筒で、7000rpm まで廻るそうです。
50年前のイギリス車ですが、現代の技術で組んだSR500のフルチューンをもっても、足元にも及びません。

右チェンジのレーシングパターン（逆チェンジ）に超クロスミッションで、渋滞なんて、まっぴらごめんの"男前"な単車で御座いますが、さすがにアイドリング無しのレーシングキャブは、アイドリングする普通の物に変えてあります。


そして、今日は悪友その２が、バイクに乗って遊びに来ました。
またまたイギリス車　NORTON COMMANDO 750 First Back 改 で御座います。

ハーレーが採用するより、とっくの昔にFXR のようなラバーマウント形式を採用しています。
大英帝国車達、恐るべし技術で御座います。

で、これを３個買ってひっつけると・・・・・・

こんな感じの、イカシたバイクの出来上がりとなります。

皆様には、今一度申し上げておきますが、ウチは"ハーレー屋"で御座います。

G.W.のお知らせ

G.W.のお知らせ

３日（第一日曜日）と４日（月曜日）は定休日でお休みさせて頂きます。
それ以外は平常通りの営業しております。

宜しくお願い致します。

SHIUN CRAFT WORKS
神戸市東灘区御影本町7-4-3
http://shiun.us/

やっぱりウイリー！

巨匠、ア～レンNESS氏も、若かりし頃には、やはりウイリーを決めております。

しかも、シングルダウンチューブのナックルに、ウェーバー２スロートを２連装！なりゆきフリスコペグとなっております。

さすが、巨匠！　若い頃からイカしています。
見習わなければ！！！

皆様、これこそが本物の"OLD SCHOOL CHOPPER"で御座います。

やはり、ウイリー好きは、私 MATTCHANG だけでは御座いませんでした。
老若男女、万国共通となっております。



数年前のDAYTONAでテクテク歩いていると、後ろから"キーーーーーーン！！！！"　と、けたたましい音がするので振り返ると、ニコニコしながらNESS氏が、最新作のジェットエンジン（ヘリコプター用）搭載車に乗っているのを 私 MATTCHANG は目撃し、卒倒してしまいました・・・・・。

あとでArlen Ness ブースで撮った写真が、こちらです。

前にも書きましたが、
"イカレてる＝イカシてる"　で間違い御座いません。

NEW or OLD Bike

今日は先週から作業している、2008年式のインジェクション ハーレーＦＬＳＴＮに取り付けた、TWINTEC のセッティングです。

パソコン上で、それはもう、恐ろしい数のグラフと、表に並んだ数字を、少しずつ入力し直して、やっと納得のいくセッティングになりました。

ここ数日間は頭の中で、数字がグルグル廻っておりました。
数字をイジッて、グラフを確認して、パソコンを車両につないで、エンジン掛けて、各々のセンサーから送られてきて表示される数値を読んで、試乗して・・・・・・・・・パソコンを車両につないで・・・・・・・・・。

慣れれば簡単と言いますが、ある程度まではそうかも知れませんが、バイクのことはもちろん、パソコンも英語も出来ないと、正確なセッティングは出来ません。

苦労した甲斐あって、低回転から、高速まで滑らかに、ノーマルのＴＣ９６とは違い、力強く走るようになりました！


私、MATTCHANG があと数年で定年退職するような年齢であったなら、インジェクションチューンなんて、"キライ"　とか　"ウチはそんなのやらない！"　と言って生涯を終えたかも知れません。

しかし、ご存じの方も多いように、現行のハーレーダビッドソンは全てフューエルインジェクション車になっています。
あと、２５年か３０年位は、この仕事を続けるつもりでおりますので、今から３０年経てば、当たり前の話しですが、今日イジッていた車両も３１年前の車両で御座います。

２００９年現在は、７９年式ＳＨＯＶＥＬで、３０年落ち！今となっては、立派な旧車で御座います。

つまり、３０年後には、インジェクションチューンが出来ないなんて、お話にならないレベルのメカニックになっているであろうと思います（ガソリンエンジンの内燃機関が生存できるかは、さておき）。

また、逆に考えれば、キャブセッティングが出来る人の方が珍しい時代になっていることは、間違いないでしょう。でも、そんな仕事の需要も無いのでは？と思います。

ユーザーさんは、キャブ車のＴＣ８８だろうが、ＰＡＮでもＳＨＯＶＥＬでも、自分の一番好きな物に乗って欲しいと思います。
しかし我々、ＰＲＯのメカニック達は、そんな "好き　キライ" では、今後やって行けそうに無い時代に突入するようです。

でも、新しい事を覚え、克服していくのは、苦労も多いですが、楽しいことで御座います。




そして、そんな話しを、全く無視するかのごとく、ド田舎 オクラホマ州 から届いたばかりの・・・・・。

SHIUN CRAFT WORKS で一番若いSTAFF T の"NEW マシーン！！！"

３０年後には、なんと９３年前になる、1946年式　WL750　!!!!!
・・・・・・・・・・・・。
みんな、好きな物に乗ったらよいです・・・・・・。
私 MATTCHANG も、そうします。

ドラッグレース初参戦！（四輪編）

前回からの続き・・・・

AM6:00に神戸を出発して、ひたすら北へ、
目の前には、北アルプスの雪山が連なっています。でもまだ半分も来ていない・・・。

きみの～行く～みちは～、はてし～なく～遠い～、
だのに～（だのに～）な～ぜ～（な～ぜ～）、そんな～に して～まで～、
きみは～行く～の～か～、そんな～にして～まで～・・・・・・・。

ひたすら北へ、１４時間かかって、目的地へやっと到着。
そのまま爆睡して、目が覚めると・・・・

宮城県仙台市にある、日本唯一の、ドラッグレース専用サーキット、JAPAN　DRAG　RACEWAY !!!!
SHIUN もスポンサードする、超ハードコアなフリーペーパー IGNITE Magazine 主催のドラッグレース "SPEED TRIAL "が初開催！

そうです、私MATTCHANG 小学生からの憧れだった、４輪でのドラッグレース初参戦で御座います。

モパー（クライスラー系のハイパフォーマンス車）軍団。希少なモパーもココでは大多数を占める数の多さ！
しかも、右側のゴールドのCHARGERは"HEMI"エンジン搭載！！！

9000ccオーバーに、NOS装着のCHEVELLE

皆、入念にクルマを整備しています。

何だか場違いな感じの、我がMUSTANGも、無事車検終了。

エントリー数、60数台中、排気量小さい方から４番目・・・。
いちおう、289cu.in.(4700cc) あるんですが・・・・・・・。

午前中の走行は２本とも、車両スペックの近い、中澤ヨシオ画伯の 302cu.in.(5000cc)'64 FALCON とアーリーFORD 対決！

新品タイヤも、むなしくホイールスピンするばかりで、ドラッグスリック装着のFALCONには勝てず！

タイムは１６秒台。いつもの自分のハーレーSHOVEL(11.9秒）に比べると、遅っ！
レース中に、「もうすぐ着くから！」って電話したくなるくらい、感覚的には遅かったです。

昼から、今度は383エンジン(6300cc)のSuper BEE と対決！

勝てるわけ無いと思いながらも、ホイールスピン、ギリギリのアクセルワークをねらい、なんとか WIN！！！

最後４本目は、340エンジン（5500cc)のDodge DART に敗退し、本日終了となりました！


表彰式で、ON THE ROAD Magazine チョイスに選ばれ、GAO画伯 から、額縁に入った、赤いMUSTANG のイラストと、トロフィーを頂き、
一番遠くから参加の人へと　協和興材さんから MICROLON のメタルトリートメントを頂きました。


ベストタイムは、15.850sec. 　1/4mile ゴール地点での終速は、140.30km でした。
43年落ちの、このクルマで初参戦にしては、かなり上出来な結果で御座います。

帰りは、サービスエリアで、直立座席にもかかわらずウトウトし、１５時間掛けて早朝帰宅。
往復走行距離、約2000km。+ドラッグレース４本、全開走行。平均燃費8.25km（これが一番ビックリ）!!!
現地で、タイヤのエア調整とオイル量の点検（減り無し）をしただけで、全くのノントラブルでした。

絶対に、たどり着けないだろう　という多くの方々のご期待に添えず？無事に完走してしまいました。

レース直後は、" 次回は、スリックタイヤ と ラインロック を装着しよう！"と思っていましたが、
帰り道、あまりの長ーい道のりに、" リクライニングシートと、ステレオが必要だ！"　とあっさり変更。
速く走る以前の問題として、たどり着いて帰ってくる　ことが大前提で御座います。

次は、９月にハーレーのドラッグレースがあるので、バイクも仕上げねば！！！